打北輕鐵
新港地區最早的軌道設施， 為打北輕鐵春龍公司（簡稱春龍公司，註一）於1907 年所設立的打北輕鐵（打貓—北港，打貓為民雄舊稱）手押臺車線（註二），而這一條路線的開設又與縱貫鐵道密切相關。
1903年12月15日縱貫鐵道「打貓驛站」開始營運，當時交通不便，為促進打貓（民雄）、新港與北港之間往來，乃由時任新港庄長的林維朝夥同葫蘆墩（臺中市豐原區）林慶生、大莆林（嘉義縣大林鎮）庄長江文蔚等，出資三萬圓成立春龍公司，鋪設打貓—新港—舊南港（新港鄉南港村）間手押臺車線（俗稱輕便車仔路），共有140 輛臺車，每輛臺車可搭載乘客4 人、貨物300公斤（500斤），營運規模堪稱龐大，《漢文臺灣日日新報・打北輕鐵開業式》1907年10月25日有如下報導：嘉義廳下打貓支廳管下之大支廳，戶數約有一萬五千戶，悉為農業，其農產物多在管內之重要地位。且由對岸輸入斗六廳下北港之貨物，概先持到打貓，然後即由打貓依縱貫鐵道運搬。是以打貓北港間之交通，其頻繁固勿諭，因此間未有迅速交通機關，以致日常不便於人民。然臺中廳下葫蘆墩之林慶生氏，及嘉義廳下大莆林之江文蔚氏等，早有鑒於此，乃於今春組織一打北輕鐵會社，從事布設輕便鐵道。
1907年10月20日打北輕鐵線開通，由於北港溪橫阻，故暫時止於舊南港間，再以竹筏接運至對岸北港，而北港接駁處即設在車仔寮（北港牛墟、棧間一帶）。待隔年臺灣總督府認可架設北港溪木樁橋樑申請後，軌道延伸483 公尺（0.3 哩）才與北港相通。
營運概況
1908年木匠名師陳應彬，受邀主持北港朝天宮重建時，從臺北搭乘縱貫火車至打貓來往時價八圓四十六錢，但從打貓再轉乘打北輕鐵線至北港時，來往費用卻高達壹圓拾錢，當時足可購買約3.5公斤豬肉，可見搭乘此路線交通所費不貲。
打北輕鐵線不僅是北港、新港進出便捷要道，也是當時貨物往來要徑之一，更是鄰近街庄貨物往來中繼之所。除了提供經濟產業方面的砂糖、米穀等民生貨運需求外，打北輕鐵線更擔負每年農曆3月23日媽祖聖誕千秋前後，各地蜂擁而至的進香人潮。
在縱貫鐵道全線通車後，經由此線輾轉來到新港奉天宮、北港朝天宮進香者，更是明顯便利許多，從媒體所載可略知一二；「北港之媽祖宮，夙稱為本島內最有聖靈，例年若至一二月頃，由北部桃園新竹由南部臺南鳳山等地方，前往進香者非常多數。今打北之輕鐵，既全開通，即對此等進香者，亦與以多大便利云。」亦有詩詞云：「買車特向打貓驛，廟貌巍峨接海邊。但願有靈相庇佑，不嫌信宿費金錢。」
當時為便利香客進出，還特別提供加價兩成的夜晚搭乘服務。這期間的客運量也成為春龍公司重要收益來源，每年媽祖祭典時的載客收益，約佔兩成左右營收。在營運初始的前10 個月，春龍公司即獲利2,600餘圓，次年配息即達一成三，利潤甚為可觀。
1910年（庚戌年）4月25日彰化南瑤宮睽違16年後，再次踏上南北港進香之行，這也是日本領臺後第一次大規模進香活動，全臺人民隨駕而來者盛況空前，接連幾天南下北上列車，香丁不可勝數幾無容膝之地，打北輕鐵線在此次進香行旅上，依然扮演了舉足輕重的銜接功能。林維朝也因擘劃經營此路線厥功甚偉，於1910年9月獲選為「打北輕鐵春龍公司」公司長。

註一：關於「春龍公司」在臺灣總督府鐵道部正式名稱有二：明治年間為打北輕鐵春龍公司，大正年間則為打北軌道春龍公司。
註二：臺車線也稱手押軌道、輕便車路，是指鋪設軌條，上面放置臺車架設木棍，再由後押人夫以手握往前推，藉以搬運人員或物品的交通設施，動力來源為人力或獸力，如打北輕鐵線、洪炳線等。