歷任新港郵便局長
    新港郵便局首任局長永野辰重（高知縣人，原任阿猴郵便局勤務），任職半載即因在阿猴（屏東）感染熱帶麻剌里亞（マラリア、瘧疾），舊疾復發請求恩給辭官（退官）。
    繼任者為吉田修一（廣島縣人），原任臺中郵便局通信掛、鐵道部計理課，任期1916 ～ 1920 年（大正5～9年），1920 年（大正9年）8月升調員林二等郵便局長，在新港任內開設電信電話業務。
    第三任郵便局長為遠山寬造（兵庫縣人）， 原任苑裡郵便局， 任期1920～1926年（大正9～15年）。
    第四任郵便局長園田仲吾(鹿兒島人)，原任臺北郵便局課長，是歷任新港郵便局長中任職最久，長達14年，影響貢獻也最大。任內擘劃新港郵便局遷建，對南勢街後來發展影響甚大。
    新港郵便局原為木造房舍，原位於北勢街(中正路) 新港的政經中心，周圍除了分駐所、信用組合、庄役場、市場外，距離信仰中心奉天宮也不遠。然而，因郵路變遷由原輕便鐵道，改以製糖會社五分仔車遞送郵件、包裹，原址離車站有段距離運輸較為不便，遷建至新港車站附近乃勢在必行。

 

郵便路線調整與遷建
    1903年（明治36年）12月15日打貓（民雄）車站開始營運，郵務自此依賴打貓北港間通常道路四等郵便線路中轉。1907年（明治40年）10月20日林維朝、江文蔚、林慶生等人所籌設的打北軌道春龍公司（簡稱春龍公司，正式稱呼為「打北輕便鐵道會社」），先完成打北輕鐵線之間的打貓至新港段，故臺灣總督府於1907年（明治40 年）10月31日公告廢止打貓北港間通常道路四等郵便線路（總督府報第2299號）。
    同年11月1日，另開設打貓北港間鐵道四等郵便線路（打貓至新港），自打北輕鐵線每日往復遞送郵件及小包，新港至北港間則以通常道路四等郵便線路遞送。由於北港溪橫阻，故郵便線路僅止於舊南港間，再以竹筏接運至對岸再接駁至北港郵便局。1908年（明治41年）打北軌道春龍公司於北港溪架設專用橋梁後，軌道延伸才與北港正式相通，至此全線才改以鐵道郵便線路運送（註1）。
    1910年（明治43年）北港製糖株式會社，於北港設立新式製糖廠，隔年開闢嘉義至北港間糖業鐵道，1911年（ 明治44年）8月30日嘉義線通車（嘉義至北港，亦稱嘉北線），北港製糖會社嘉義線屬動力小型蒸汽機關車，而打北輕鐵線則屬人力手押臺車，運能及效率兩者相去甚遠，故1911年（明治45年）3月31日二等郵便線路發著時刻等改正時，即由嘉義線負擔起運輸郵路，即嘉義—新港—北港（總督府報第3479 號）。
    1914年（大正3年）5月17日新高製糖會社嘉義工場（大林糖廠）新港線通車（大林至新港），臺灣總督府於12月16日公告追加大莆林（大林）—新港—嘉義鐵道郵便線路（總督府報第645號）。然而，新高製糖會社新港線與北港製糖會社嘉義線，雖然在新港都設有車站，但位置卻各據一方，新港線新港車站位於奉天宮媽祖廟前方，嘉義線新港車站則為於街面外郊區（今啄木鳥藥局後方，原新港保齡球館一帶）彼此銜接不易。一直到1921年（大正10年）嘉義線新港車站從郊區遷移至今日新港鐵道公園，以及日後兩大會社整併新港車站，同歸屬於大日本製糖會社所轄（註2），才開啟新港郵便局遷移契機。
    新港郵便局自1914年啟用二十載後，隨著市街發展業務量增加，原木構建築不僅空間狹小，同時對於防火、耐震上亦有諸多改善需求，加上遠離新港車站。故在第四任郵便局長園田仲吾擘畫下，於1933年（昭和8年）11月15日在新港車站右前方覓地新建，新建築物採用磚造併木構為主，總工程耗費六千三百圓，歷時5個月於1934年（昭和9年）3月15日工事完成，並於同月25日舉行落成式會。

 

電信電話設立
    新港郵便局設立二年後， 為因應1904、1906年大地震後市街重建及發展所需，以林維朝為代表於1916年（大正5年）5月30日向總督府民政部通信局長廣瀨吉郎，提出設立電信電話需求請願。然事與願違，初次申請並未順利獲准。
    林維朝再接再勵，於同年9月22日再次逕向臺灣總督安東貞美提出請願書，此次請願終獲首肯。1917年（大正6年）3月16日正式開辦電信電話業務，4月1日在新港郵便局內開辦公設（普通）電話，通話時間限定於午前六時至午後十時。為因應架設電話電路線材所需，林維朝特寄附鐵線二百貫（約750公斤），並於1917年（大正6年）9月19日獲總督府頒賞「木盃」表揚。此外，1932年（昭和7年）12月21日，新港和其他6處郵便局開始辦理電話交換事務。
    電話不僅開啟通訊的革新時代，也讓商業行銷創造新的利器。當時裝設電話費用並不便宜，昭和初年（1930年代）裝設電話依特別開通規則要交設備費250圓，每年還要繳交使用費108圓，從臺北撥打電話到臺中要60錢，到臺南要90錢，到高雄則要1 圓。
    雖然所費不貲，但相較於電報則方便快速許多了，新港街面商家有志申請安裝電話者躍躍欲試，其中以經營糕餅業名聞遐邇的「桂香齋」拔得頭籌，其電話號碼即為「新港壹番」。
    1941年（昭和16年）2月1日廢除郵便分等級制，1945年（昭和19年）改稱為新巷特定郵便局，新制將郵政、電信分別設局，惟電信業務量不若郵政多，郵便局仍兼掌電信電話業務，故除局長、職員外，另設有一名專責通信手（人工接線生），田川寬治、江金煌便先後於1942～1944年（昭和17～19年）擔任新巷郵便局通信手，其中江金煌於戰後升任第六任新港郵局局長。

 

郵便局服務
早期郵便局以投遞普通郵便物、小包郵便物等為服務大宗，1923年（大正12年），年僅19 歲的林在進入新巷郵便局開始擔任郵便夫（郵差）工作，在《打開新港人的相簿》（註3）一書中有如下記載：「8、9點整理好郵件，裝著近百封信件，騎著腳踏車就出門⋯⋯。若是好天氣，下午5、6點就可回到郵便局；遇到歹天時，7、8點回來是時常。」那時路況條件差，主要交通工具是大輪車（腳踏車)，遇到雨天時，牛車輾過的泥土路，就會凹陷出漿，半乾半濕時還得用竹竿將陷入泥濘的車輪扳起，行進相當吃力與不便，遭逢溪水暴漲時，一樣使命必達。

    然而，最辛苦的差事還不僅止於上述，而是半夜的電報！那時郵電尚未分辦，郵電局在接獲電報後先經註解譯文後，再由輪值人員星夜送達，此時夜半時分路燈尚未普及，提上點著蠟燭的燈仔火便得踽踽前行，伴隨而行的除了滿天星斗外，盡是田野蛙鳴聲。嘉南大圳工事進行時，常是一晚接連兩三次的電報，來來回回一夜就耗盡了。

 

 

註1：關於打北輕鐵線，請參閱「【368 期、369 期】新港文教基金會會訊〈新港世紀回眸〉：打北輕鐵線（上）（下）」。
註2：關於糖鐵嘉義線和新港線的發展演變，請參考拙著，〈新港輕便鐵道百年風華史〉，《臺灣文獻季刊》，74 卷1 期（2023 年03 月）
註3：顏新珠，《打開新港人的相簿》。臺北市：遠流出版，1995 年。更正：【383 期】新港郵便局（一）北港郵便電信局：1897 年（明治30 年）6 月12 日臺灣總督府府令第22 號，公告追加北港二等郵便電信局，同年9 月1 日開始事物取扱。1898 年（明治31 年）1 月1 日改隸嘉義郵便電信局北港支局，同年於7 月31 日廢止（府令第58 號），8 月1 日改為北港三等郵便電信局（府令第59 號）。