奉天宮前接續線哩程調整
1920年臺灣開始實行「街庄制」，10月1日實施「街庄ノ名稱及管轄區域制定」，新港改名為「新巷」，各製糖會社線路車站也隨之調整名稱，林糖廠新港線更名為「新巷線」，但「奉天宮前」車站，可能為了要和北港糖廠的「新巷」車站有所區別，反而是回到最原始設立的舊稱「新高新港」，後來才又變更為「新高新巷」。
隨著前述北港糖廠嘉義線新巷（港）車站於1921年遷移至街面（註1），其沿線各車站、哩程也隨之調整變動。因此，大林糖廠（新高製糖嘉義工場）新港線的新巷接續線（原奉天宮前接續線）也跟著變動，營業哩程調整為0.48公里（0.3哩），告示分別如下：

告示第七十九號：新高製糖株式會社嘉義工場鐵道新巷接續線變更ノ結果左ノ通リ營業哩程變更セリ
大正十年五月二十日 臺灣總督 男
爵田 健治郎

 

新港車站整併
北港糖廠原隸屬於北港製糖會社，1915年為東洋製糖會社所併購，1927年又併入大日本製糖會社。而新高製糖會社所屬的大林糖廠，其股份則於1926年底多數已由大日本製糖會社所取得，爾後於1935年完全併入大日本製糖會社，意即兩大糖廠在日治後期已整併於同一經營體系中。
因此，1928年大林糖廠與北港糖廠共同使用嘉義線的新巷車站（原新港車站），相關告示如下。

大日本製糖株式會社新巷驛ヲ新高製糖株式會社ト共同使用ノ件
大日本製糖株式會社鐵道嘉義線新巷驛ヲ新高製糖株式會社ト共同使用ノ件十一月八日附認可セリ

既然新港線已可直接聯通至嘉義線，因此大林糖廠和北港糖廠簽訂契約，共同使用嘉義線部分區間（新港—北港間，約4.4公里），並行駛直通北港街之列車。為提供其便利，縱貫鐵道官線各站與大林、北港間，開辦進香團限定的聯運並共用路線。
至此「新巷接續線」（原奉天宮前接續線）和「新高新巷站」（原新高新港站）已英雄無用武之地了，1937年鐵道年報最後一次出現「大日本鐵道接續點」後，從此消失無蹤。而「新高新港」站，遲至1933年亦無相關營業哩程資料，應該也是廢除了。

 

糖鐵營業線與客運汽車的競爭
1926年隨著乘合自動車（公共汽車）的漸次普及，其營運路線及便利性更高，僅1931年臺南州下即有50家登記有案的經營業者，行駛路線計有104條之多。
嘉義地區客運汽車業亦復如此蓬勃發展，往來嘉義、溪口、新巷、北港附近一帶的客運路線，前後計有合興自動車商會的北港－新巷線；嘉義商會的嘉義—民雄—新巷—北港線；嘉義乘合自動車會社的嘉義—月眉潭—新巷—北港線、嘉義—溪口—北港線；大同自動車會社的嘉義—民雄—北港線；斗南南興乘合自動車的斗南—大埤—溪口—新巷—北港線。
製糖會社糖鐵營業線因客源的流失，導致搭乘人數及營業收入銳減，1928年至1933年新港線旅客運輸人數衰退了57.62％，旅客運輸收入衰退幅度更高達64.47％。
是以1933年間傳出要廢止新港線的營業，停駛消息一經披露，馬上引發民眾反對聲浪，尤其是溪口庄民更是強烈。當時由溪口庄長張早（註2）、郭文品醫師、溪口保甲聯合會長張珠等人，領銜溪口、新巷、大林、小梅四街庄民，陳情至嘉義郡役所及製糖會社才化解停駛危機，爾後因搭乘人數稍有起色，新港線才得以繼續延駛至戰後不輟。

 

糖鐵路線停辦
二次大戰期間大林糖廠與周邊糖廠，都因供應軍事設施酒精燃料，具重要戰略意義，先後遭受盟機轟炸。大林糖廠廢蜜槽、廠房及倉庫受創較重，製糖機械和其他重要設備，因部分炸彈未引爆倖免於難。戰後臺糖公司接收進行修護時，又於1946年9月間遭受颱風葵瑞達（Querida）襲擊，廠內竹、木造倉庫大半倒塌、廠房、宿舍、車站等建築，及原料甘蔗等損失慘重，增加復舊工作困難度。
1946年12月開始將原有製造白糖用機器設備拆除遷往他處，並全力進行修復粗砂製造設備，終於在1948 年1月26日順利開工，鐵道跟著完成運轉。1954年鐵道工作競賽，大林糖廠運量（蔗糖）成績名列全臺第一名。1953年5月1日大林糖廠試辦「虎尾—新港—嘉義」營業線，連同1913年開辦的小梅線（梅山線，大林—梅山）、及1914年的新港線（大林—新港），以大林車站為交會起訖的營業線共有三條。「虎尾－新港－嘉義線」後來改稱為大林虎尾線，其中大林—虎尾間稱為大林線，大林—新港間稱為新港線。
新港線沿途停靠站依序為大林—小梅平交道—湖子平交道—大糖（舊名工場、會社前）—機務旗站—甘蔗崙（1948 年6月1日增列）—排子路—頂坪（舊稱頂平）—溪口—崙尾—埤子頭—海豐（海瀛村，1950年增設）—新港。新港營運線等同於又回復到日治初設時期，僅從大林至新港，1951年10月1日因應地方商旅要求，延長到北港糖廠北港站，此期間曾短暫改稱為「大林糖廠北港線」，1955年後又以新港為終點，再度改回新港線。
爾後隨著台灣經濟日漸改善，民眾汽機車數量漸增，公路交通運輸便捷，搭乘五分仔車旅客遽減，為減輕營業賠累，1955年將梅山（小梅）營業線停辦。1959年6月為減少鐵道營運虧，奉准停辦大林營業線。至於新港營業線，則直到1971年11 月才停止辦理；中洋線甘蔗專用運輸鐵道，於1975年12月停止使用，隔年9月報請交通部全線拆除；新港線原料業務隨後亦於1996年以後停止使用。曾經名聞一時的「進香鐵道」，至此完全消逝於歷史舞台中。
昔日採收季節全員出動，辛勤忙碌於蔗間的勞務已不復見，戲耍於軌道、臺車的場景更已成絕響，幻化為那一個世代鄉村孩童，甜美的共同回憶！至於停用多時的大林糖廠新港車站，早在1959年即由時任新港鄉鄉長洪炳欽與大林糖廠斡旋，以一坪一百元購得一千多坪鐵道停車場，並由鄉公所建了十八間店舖賣給鄉民（俗稱「十八崁」），也就是目前新港中山路奉天宮香客大樓對面的店舖；緊鄰旁邊的三層樓是早期新港魚市場；德旺商旅至金臺灣餅鋪一帶，則是原來的鐵路倉庫群。

 

 

註1：新港車站及鐵道移轉問題，最早由林甲炳（生卒年1885～1967年，曾於1912～1923年擔任新港區庄長、1946～ 1948年任新港鄉長）及林蘭芽（生卒年1893～1977 年，1920年擔任新巷庄役場助役，1923～1936年任新巷區庄長，1938年獲選臺南州協議會員、嘉義廳農會理事，1945～1946年委任官派第一任新港鄉長及嘉南大圳農田水利協會常務理事暨理事長，1956年榮任第一任臺灣省嘉南農田水利會會長）所提出，現今的「新港客廳」，即為原新巷（新港）驛長宿舍。
註2：張早之弟為張進通，其弟媳許世賢為前嘉義市長，有嘉義「媽祖婆」之譽。參考資料：甘記豪，《米機襲來：二戰臺灣空襲寫真集》。臺北市：前衛出版社，2015年。