新港車站變遷
新港車站設立於1911 年8 月30 日，為北港糖廠嘉義線初始站之一（1920年實施街庄制時， 改名為「新巷車站」），原始以載運甘蔗原料、貨物為主兼營客運，故新港車站設立於郊區，以方便原料、牛車及地方物產裝卸，其場站位置約略在昔日新港保齡球館附近。
1914 年新高製糖會社嘉義工場（大林糖廠），另外開闢了大林至新港間的營業線（簡稱新港線），其在新港的車站就直接設立於奉天宮媽祖廟前，稱為「新高新港站」（今德旺商旅、臺電新港服務所一帶）（註ㄧ），位置顯然比北港糖廠嘉義線的「新港站」更為優越，當時北港糖廠權宜之計只能依賴「洪炳線」輕便臺車（後述）接駁至媽祖廟前街面。
北港糖廠嘉義線和大林糖廠新港線兩條輕便鐵路，當時分屬不同製糖會社經營，兩線不僅是行旅要道，更是往來新港奉天宮、北港朝天宮，兩大媽祖信仰重鎮要徑，彼此互爭「進香鐵道」而異常激烈，促銷搭乘優惠活動也時有所聞。
北港糖廠也日漸察覺到新港車站地利不便的缺失，與其遠在郊外不如近移至新港街面利益更大，加上新港街仕紳鄉民不斷請願要求近移，但因所需經費龐大高達20,000 圓，加上場站用地取得困難，故遲遲無法動工移置。
遷移一事直到1920 年才有了轉機，當時由林維朝、林蘭芽父子，以及林甲炳等人捐出3 甲土地，解決場站用地問題之後，於同年開始著手規劃線路鋪設工事。1921 年4 月1 日新港線改道完工，新港車站遷移至新港街面（今中正路新港鐵道公園）繼續營運，名為「新巷車站」。
1928 年後北港糖廠嘉義線與大林糖廠新港線，共同使用「新巷車站」（註二），1933 年後大林糖廠新港線廢除之前所設「新高新港」站，此後新港街面僅剩這處唯一車站。臺灣光復後將「新巷車站」恢復原名「新港車站」，此站不僅為往大林方向重要交會點，也是南北平行預備線重要樞紐。

北港溪橋車禍
嘉義線營運看似一帆風順實則不然，尤其沿線跨越朴子溪（牛稠溪）、北港溪這兩大溪流，風災豪雨是其最大考驗。此兩流域上游集水區範圍雖然不廣，但降水強度大極易致災而塌陷中斷，在《南港警察官吏派出所街庄沿革須知簿》即多次記載關於北港溪鐵道橋梁為水患所害紀錄，在近代諸多水患之中，尤以日治末期北港溪橋的大車禍最為慘烈。
1943 年北港糖廠嘉義線，發生臺灣糖業鐵道史上最嚴重的傷亡事故，該年（1943）7 月18 日由六輛客車和十輛貨車組成的編號第23 號混合列車，從嘉義站開出於下午1 時40 分抵達北港溪橋時，就在車頭快通過抵達北港端時，瞬間橋梁塌陷，機關車頭、客車和載有829 袋消費米的貨車，全部掉入湍急的溪流中，僅29 人獲救，其餘乘客悉數罹難人數不詳，罹難者包括當時北港郡知名人物曾人潛（註三）。
北港汾津吟社（1922 年北港聞人曾席珍所創立）員陳培坤先生，於慘案發生隔月8 月18 日在《詩報》第301號，作詩為之憑弔〈弔北港溪遭難者〉：「天災忽動鬼神驚。不意笨溪慘淡生。軌斷車沉人溺水。父傷子哭弟哀兄。一朝遭禍身難測。十里尋屍跡未明。他日橋邊流急處。羊曇涕淚弔亡氓。」；1944 年3 月20 日又於《詩報》312號發表〈北港溪慘事〉：「激流溪陷軌途傾，軋斷車翻大刼生。禍及旅人災滅頂，笨津千古恨難平。」
橋梁沖毀時正逢二戰末期，日本戰況吃緊無暇顧及臺灣本島建設，當時物資匱乏諸事維艱，橋梁遲遲無法重建，嘉義線暫時止於北港溪南岸的舊南港，設立臨時車站應急，貨物往來再度依賴竹筏、竹橋接駁。不久河道再度侵蝕危急臨時車站，為考量安全再度將臨時車站，移往東石郡六腳庄崙子（今六腳鄉崙陽村），稱之為「假北港停車場」，也就是臨時北港車站之意，光復後稱為南北港車站（地停用後，於1956 年設立北美國小）。

註一：1911 年北港製糖會社開設嘉義線時，已設立「新港站」，1914 年大林糖廠開設新港線時，也設立「新港站」簡稱「新高新港」，但名稱還是過於相似，為避免兩者混淆，故於1917年2月4日將大林糖廠「新港」車站，更改名稱為「奉天宮前」車站。
註二：1927 年北港糖廠併入大日本製糖會社，1926年原大林糖廠所屬的新高製糖會社股權，大部分也由大日本製糖會社所取得，亦即兩糖廠漸歸同一家會社所經營。
註三：曾人潛（1898-1943）北港聞人曾席珍長子，其岳父蔡然標為清末秀才，日治時期曾擔任北港街長、區長及朝天宮管理。1920年曾人潛任北港青年會會長，1925年任水林庄長，1928 年配授大禮章，1935年任北港信用組合理事，1936 年當選臺南州會議員。

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