蒜頭糖廠
1906年明治製糖株式會社，於嘉義廳大槺榔西堡設立第二新式製糖工場，因緊鄰牛稠溪（朴子溪）蒜頭庄，故而通稱為蒜頭製糖所（蒜頭糖廠）。1908年開始興建相關廠房設施，1910年製糖作業開始，同年申請設立酒精工場。1921、1939年分別擴充壓榨產能至2,200、3,200公噸/ 日，成為明治製糖會社旗下產能最大的製糖工場。

二戰期間與北港、大林糖廠一樣，同被列為重點轟炸目標，蒜頭糖廠及所屬酒精工場受創頗重，大火連燒三天才止歇，廠房嚴重損毀面目全非。

戰後蒜頭工場由台灣糖業公司接收，隸屬於台糖第三分公司，並改稱為「蒜頭糖廠」。因廠房於大轟炸受創損毀嚴重，糖廠修復期間甘蔗原料改移南靖糖廠壓製， 直到1946年11月廠區修復完畢，才重新恢復製糖作業。1950年7月1日撤銷分公司，實施總廠制改隸新營總廠，1958年起分十年完成機械更新，由粗砂糖改製作特砂糖。1967年實施大廠制時，改歸嘉義廠管理，1972年恢復總廠制時，重歸新營總廠。

嘉義海埔地墾殖處業務於1984年4月歸併蒜頭糖廠，成為農場二課。2001年因納莉颱風造成廠區大淹水，以致機器設備泡水受損，復加糖業收益委靡不振，2002年7月1日關閉停產作業，朝向「蒜頭糖廠蔗埕文化園區」規劃。2002年8月3日蒜頭糖廠蔗埕文化園區開幕，隸屬台糖公司嘉義區處經營管理。

 

營業崙仔線
1911年3月25日，明治製糖會社蒜頭製糖所崙仔線（蒜頭——舊南港）鐵道營業，因此路線屬於臨時營業性質，申請日期為3月25日至5月31日約2個多月，僅在臺灣總督府府報告示曾留下些許資料，沿途共設立蒜頭、中仔庄、口尾藔和舊南港等4 個停車場（車站）。

告示第三十五號——明治製糖株式會社鐵道崙仔線蒜頭舊南港間三月二十五日ヨリ五月三十一日迄運輸營業ヲ許可セリ其ノ哩程左ノ通

其後或許因為營運需求之故，明治製糖會社要求延長崙仔線營業至該年9月30日，臺灣總督府告示：
告示第八十八號——明治四十四年三月告示第三十五號明治製糖株式會社鐵道崙仔線蒜頭舊南港間運輸營業期間ヲ明治四十四年九月三十日迄延期ノ件許可セリ

明治四十四年六月四日 臺灣總督 伯爵 佐久間左馬太

上述營業路線甚短僅6.1哩（約9.82公里），從告示中無法得知營運目的何在，但在1911年12月1日明治製糖會社，又再度提出運輸營業要求，從臺灣總督府告示中，或許就可以看出端倪了。

告示第百九十七號——明治製糖株式會社鐵道崙仔線蒜頭舊南港間ニ於テ明治四十四年十二月一日ヨリ明治四十五年五月三十一日迄運輸營業ヲ許可セリ其ノ哩程左ノ通

前後兩者差異除了停車場哩程微調，以及中仔庄停車場改名為中庄之外，最大的改變是將「舊南港」停車場改名為「媽祖」停車場。眾所周知在新港、北港一帶，只有盛名遠播的媽祖廟而已，並無「媽祖」此一地名。

明治製糖會社此舉，應是為了招攬進香旅客的宣傳手法，這就能理解何以兩次臨時營運期間，都剛好是在媽祖聖誕千秋前後時間（1911～1912年農曆3月23日媽祖生，分別是陽曆4月21日、5月9日），此時正是進香人潮最踴躍，搭乘需求量最大時節。

 

嘉義——媽祖營業線
1912年2月1日《臺灣日日新報》刊載了有關北港媽祖祭前後七日間，主要民營鐵道收入，茲整理如上簡表。
明治製糖會社蒜頭糖廠崙仔線雖然收入不明，不過營業情形應該還可以，以致到1913年將崙仔線改為定期營業線，哩程數不變，臺灣總督府告示如下：告示第七十八號——明治製糖株式會社鐵道崙仔線蒜頭媽祖間運輸營業開始ノ件ヲ許可セリ其ノ哩程左ノ通

這次最大的變革是直接將鐵道哩程延伸至嘉義，因此更能看出明治製糖會社，企圖將崙仔線擘劃為另一條「進香鐵道」的目的（註）。早在1908年8月，蒜頭工場工程開始之始，即先在當時的嘉義車站內建事務所及倉庫，1909年在嘉義與蒜頭之間鋪設輕便鐵道以便運送資材作業，同年10月開始營業運輸，沿途共開設嘉義、過溝、溪南、蒜頭等站。

同年12月又申請蒜頭至樸仔腳間營業許可，次年10月更將路線延長至港墘，並於1911年3月開始營業，此路線就是後來的樸仔腳線（朴子線）。因此，經由樸仔腳線即可暢通至官線縱貫鐵道嘉義車站，吸引北下南上的進香旅客，以及朴子、東石沿海一帶行旅運輸。

 

註：著名的進香鐵道有1911年（明治44年）虎尾糖廠北港線、1911年北港糖廠嘉義線、1913年（大正2年）大林糖廠新港線等。

參考資料：甘記豪，《米機襲來：二戰臺灣空襲寫真集》（臺北市：前衛出版社，2015年），頁182。